倘若将视线从起亚跳出集中到10万元以下的汽车市场撇开品牌的加持诸如本田飞度、公共Polo Plus、丰田致炫等合资小车在同价位的自主品牌车型眼前又有何种优势？是所谓的颜值在线还是极简的设置清单相信陪同着中国汽车一路走来的人自能分辨。
如果说因为A00级市场太过廉价的特质铃木、大发等外资小车企业退出中国市场。那么对于中国的自主品牌来说重新明白这一市场的广度就是赢得“重启低端”的不二秘诀。
以现在上升最快的低价电动车市场为例。作为新晋“人气王”的自主品牌A00级电动车为何如此脱销？此类车型能否在市场中恒久站稳脚跟？
中国汽车工业协会副总工程师许海东在下乡运动收官站中称停止到去年11月我国A级、A0级新能源汽车销量实现快速增长成为2020年新能源汽车市场苏醒的重要推动气力。
自主低端车 潜力正显现
文：韩冬 编辑：黄蓓 版式：蒙轩
自主A00级电动汽车的热销已经在新能源汽车领域树立了一个很好的模范。以高品质、短续航、价钱低的特点去抢占低速电动汽车市场加速淘汰不规范的低速电动车使A00级电动汽车市场迎来新的生长时机。
自主低端车的时机在哪儿？| 中国汽车报
众所周知前几年A级电动汽车市场因为补助的关系很是火热然而随着补助的下滑该细分市场份额也在急剧下滑但2020年似乎有些不太一样了。据中汽协最新宣布数据显示2020年1～11月A级纯电动汽车市场份额为36％A00级纯电动汽车市场份额为26％两大细分市场已超纯电动乘用车市场份额的60％。
从地域来划分A级和A00级纯电动汽车过半的销量来自于中、小都会和县乡市场。其中在新能源汽车下乡期间A级及A00级纯电动汽车成为下乡主力车型市场体现突出如上汽通用五菱宏光MINIEV 11月销量就突破了3.3万辆成为新能源汽车领域增长速度最快的车型。
紧贴需求 获取市场时机
由此可见自主品牌汽车在10万元及以下级别车型市场上正迎来一次“翻盘”的时机。
“后疫情时代”的消费变局使10万元级车型成为中国汽车市场的一个新赛点。而自主品牌汽车在这一级别车型市场上多年的深耕现在也有可能将成为赢得赛点的优势。
中国电动汽车百人会在去年7月公布的《中国农村地域电动汽车出行研究陈诉》显示农村住民购置电动乘用车支出预算普遍低于7万元主要集中在5万元左右这样的预算更贴近农村地域的最终购车支出。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表现：“A00级电动车主要用于日常代步很是切合三四线都会以及农村地域的使用场景。
同时暮年代步车的问题频出宁静性很低、技术也不够强低价A00级电动车无疑会成为替代品就现在来看该细分市场潜力还是比力大的。”
中国汽车工业协会副总工程师许海东则认为我国都会普遍面临门路拥堵、车位紧缺、用车成本高等难题便捷实用、宁静可靠、性价比高的低价位纯电动型汽车很是契合消费者出行代步需求。
业内人士一致认为对于中国市场来说三四线都会拥有极其辽阔的天地。据统计五菱宏光MiniEV在三四线都会销售占比为52％。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表现未来我国新能源汽车将向高端车型和经济小型车南北极生长。“相较高端车市场小型、经济型汽车更具市场潜力可以更好地满足中低收入群体的出行需求在三四线都会和农村市场有很是强烈的需求。
”
一位不愿具名的汽车。
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